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央廣網10月18日消息，據中國之聲《央廣夜新聞》報道，近日，廣州市法制辦公佈了一份《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案征求意見稿)》，提出對電動自行車等非機動車和摩托車從對 “禁行”升級到“禁售”、“禁停”、“禁油”和“禁坐”的全面封殺。儘管這一條例草案還處於征求意見階段，距離徵集截至日期10月24日還有近一周時間，但是圍繞條例內容的關註與熱議持續展開！
自2006年起，廣州市全面禁止電動自行車上牌上路。到今年為止，電動自行車已經在廣州市被“禁行”近8年時間，但是讓有關部門頭痛的是，被“禁行”的電動車並沒有消失匿跡，反而依舊是在大路上穿梭著。為了徹底清除電動自行車這個馬路“殺手”，廣州市這次才決定政策上要加加碼。事實上，一方面是因電動自行車引發的慘烈事故數量的不斷增加，但另一方面，對於生活在城市的許多人來說，電動車並非僅僅只是一種交通工具。在這次廣州的征求意見階段，有不少快遞員都向記者提到廣州是不是可以借鑒深圳模式，也就是對快遞等特殊行業放開電動車的使用權。在2012年的4月，深圳開始試行電動車禁行政策，讓快遞行業“壓力空前”。不過根據《深圳市快遞行業電動自行車備案管理意見》的相關規定，在統一管理之後，快遞業的電動自行車不受限行措施的限制：凡在深圳市依法註冊登記，並且有“快遞經營許可證”的快遞企業都可以來申請快遞電動車配額。
其實，不僅僅在廣州一地，近些年來，全國多地都出現過或者依舊在面臨電動自行車“管”與“放”的兩難尷尬或是多元選擇！這一言難盡的電動自行車，到底該何去何從呢？
電動車成交通隱患 管理三大難：無牌、無照、無保險
電動自行車被禁的最大原因在於其對於交通安全的威脅和隱患。
按規定，最大設計時速大於20公里、整車整備質量大於40公斤，不具騎行功能和超速斷電裝置的兩輪電驅動車輛均為“超標車”，納入摩托車監管範疇，無證駕駛無牌超標車將被行政拘留。
很多快遞員的電動車都屬於這類‘超標車’。快遞員小龐告訴記者，以前他騎得電動車每天一次性可跑50公里，可以送70票快件，每月工資能拿到4000元左右。如果取消電動車或是換成符合標準的小電動車，肯定會影響自己的業績，也可能帶來行業的價格調整。
河北省是電動車大省。去年，僅唐山市交警二大隊的轄區內涉及到電動車的交通事故達到600多起，占總事故量超20%。據唐山交警部門介紹，造成電動車事故多的主要原因，一是電動車車速快，有的電動車，度甚至與摩托車相似，再加上電動車的制動性能差，一旦遇到緊急情況後容易失控。二是電動車不需牌照和培訓，男女老少都可上路，這就造成騎車人的交通安全意識比較薄弱，占機動車道與機動車搶行，甚至隨意闖紅燈和逆行。
有人總結出了電動自行車的“管理三大難”——沒有牌就無法管理、不用駕照就沒有駕駛技術門檻、不買保險出了事一跑了之，這“三不”讓電動自行車成了交通部門管理電動自行車最難跨越的障礙。
快遞行業首當其衝
禁止電動車，對於很多行業也受到了影響，首當其衝的是快遞行業。孟先生是某快遞公司定點投遞的站長，他告訴記者，應當有所區分，不能一刀切。應該考慮到市民的多種需要，不能為了管理方便，就一棍子打死，比如快遞，比如快銷的運輸，是相當不方便的。
徐州是我國電動車的生產基地之一。僅徐州豐縣就有近200多家電動車企業，這些企業大多承擔電動自行車的配件生產。豐縣七巧板電動車公司負責人張先生說，如果全國一刀切禁行電動自行車，那麼豐縣的電動車產業必將遭到致命的打擊：“就豐縣來講，平均一個廠子100到1000多人，還有做配件的，都不生產的話，肯定關門，達到兩萬多人失業。” （原標題：記者調查：電動自行車隱患多 能否一禁了之）
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